D’ailleurs, un réseau de bus subsiste à côté du tramway. Pour répondre aux besoins exprimés par les usagers, l’exploitant est obligé d’augmenter les fréquences, qui sont passées sous les 4 minutes, voire sous les 3 minutes sur les lignes C/D, au lieu des 5 minutes initialement prévues. Le but est alors de révéler les atouts inestimables du tramway à Bordeaux avec des stations rapprochées et des lignes qui innervent le territoire métropolitain. Pour en savoir plus sur l'utilisation des cookies sur notre site, rendez-vous,Affichage réglementaire des arrêtés de Bordeaux Métropole,Menu déroulant Affichage réglementaire des arrêtés de Bordeaux Métropole,Menu déroulant OIN Bordeaux Euratlantique,Menu déroulant Renouvellement urbain des quartiers,Liaison Bordeaux - Saint-Aubin de Médoc (BHNS),Menu déroulant Liaison Bordeaux - Saint-Aubin de Médoc (BHNS),Menu déroulant Pont Jacques Chaban-Delmas,Menu déroulant Accéder à un logement social,Améliorer son logement, faire des travaux,Menu déroulant Améliorer son logement, faire des travaux,Menu déroulant Mettre son logement en location,Menu déroulant Plan local d'urbanisme (PLU),Menu déroulant Lutte contre les nuisances sonores,Menu déroulant REGARD – Lutte contre les micropolluants,Développement des entreprises et des filières d’excellence,Menu déroulant Développement des entreprises et des filières d’excellence,Accompagnement des initiatives économiques de proximité,Menu déroulant Accompagnement des initiatives économiques de proximité,Menu déroulant Les actions "solidarité eau",Menu déroulant Commande artistique Garonne,Menu déroulant Commande artistique tramway,Responsable de gestion budgétaire et financière,Chargée / Chargé d'animation à l'éducation au développement durable,Coordonnatrice / Coordonnateur d'entretien des locaux,Chargée / Chargé de la gestion du réseau de transport,Chargée / Chargé d'études et de conception en voirie et réseaux divers,Assistante / Assistant de gestion administrative,Responsable du patrimoine de la voirie et des réseaux divers,connaître les offres d'emploi à Bordeaux Métropole,Exercice des attributions du conseil métropolitain - Décision du Président,Demande de subvention pour les organismes privés et publics (hors communes),Egalité & Lutte contre les discriminations,Nouvelles modalités d'aménagement des espaces publics,Réduire la consommation d'énergie des bâtiments tertiaires,Habiter, s'épanouir : 50 000 logements accessibles par nature,Restructuration du dépôt de bus de Lescure,Étape 2 : Préparer son dossier de logement,Aire de mise en Valeur de l’Architecture et du Patrimoine de Lormont,Règlement Local de Publicité intercommunal,Jeter ou recycler : que faire de ses déchets ménagers,Les cartes du bruit stratégiques par source de bruit,Les cartes du bruit stratégiques par communes,Plan de prévention du bruit dans l'environnement,Renforcement des berges de Garonne en rive droite,Le bassin de rétention des eaux pluviales de Nansouty,Miser sur l'excellence du Campus et de ses pôles de recherche,Bordeaux destination touristique exceptionnelle,L’économie sociale et solidaire à Bordeaux Métropole,Économie de proximité : commerçants et artisans,La transformation digitale, levier de croissance économique,Le développement économique international,Bordeaux Métropole : votre escale de plaisance.
KEOLIS BORDEAUX METROPOLE, société anonyme à conseil d'administration est active depuis 5 ans. Jamais elle n’a mis en cause le projet de tram D qui relève d’une certaine forme d’évidence.Le réseau de métro qu’elle porte joue par ailleurs la carte de la complémentarité avec le réseau de tramway existant. Il ne s’agit pas de discréditer le tramway mais de rendre compte de la congestion qui accable le tramway en tant que colonne vertébrale du réseau de transport en commun d’une métropole très attractive de 800 000 habitants. Or, l’attractivité démographique et économique de l’agglomération laisse présager d’une augmentation d’au moins 50% du nombre d’usagers sur le réseau TBM à l’horizon 2030.L’exploitant assure que les limites physiques du tramway seront atteintes dans moins de 10 ans, ce qui oblige à réfléchir à l’étape d’après.
Cette place au sein de l’architecture du réseau condamne inexorablement le tramway à la saturation.Comme l’indique Hervé Lefèvre, « chaque mode a sa pertinence et il n’est pas possible d’opposer le métro au tram parce que les fonctions ne sont pas les mêmes ».